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Política

El diputado Horacio Yanes recordó que “el 20% de participación estatal en Cuenca del Plata le ha significado al Estado tener que invertir y no contar con suficiente contralor, así que en principio nos inclinamos por un sistema privado con canon alto”.

En el Frente Amplio (FA) se comenzaron a plantear cuestionamientos a la segunda terminal de contenedores del puerto proyectada por el gobierno. El MPP, el PCU y el PS reclaman participación estatal, una característica que es rechazada por la administración Vázquez.

Estos sectores del FA comenzarán a reunirse en las próximas semanas para abordar el tema de la segunda terminal e intentar llegar a una posición única para presentar al gobierno.

Daniel Marsiglia, integrante del ejecutivo del Partido Comunista (PCU), dijo a Ultimas Noticias que “debe haber control estatal” y que la idea del partido es que la discusión alcance a todo el FA, independientemente de que lo traten los sectores. Sin embargo, tanto el PCU como el Movimiento de Participación Popular (MPP) han planteado varias veces a la Mesa Política la necesidad de integrar el tema al orden del día y no han obtenido los votos necesarios para tratarlo.

En una reunión sostenida el 18 de mayo por el Comité Central del PCU fue emitida una declaración donde se establece que “en caso de ser imprescindible, desde el punto de vista financiero, la intervención de capitales privados, cualquier iniciativa de este tipo debe asegurar plenamente el control y gestión estatal a través de la ANP”.

El ejecutivo del MPP, por su parte, se reunió la semana pasada con Rossi y Puntigliano y cuestiona el carácter privado del emprendimiento. El dirigente Néstor Delgado indicó que el MPP “se inclina hacia que el Estado tenga una participación, aunque sea en absoluta minoría, porque eso le permitiría tener acceso a la información y los proyectos”.

Sin embargo, admitió que hay dudas porque “una sociedad donde el gerenciamiento está en otras manos, deja al Estado de rehén de una gestión ajena. Por eso es mejor imponer un canon importante”.

Los socialistas están decididos a “contribuir a una resolución de consenso”. Sin embargo, el dirigente José Nunes destacó que “establecer una alianza con el Estado como socio minoritario no es bueno. Lo de no ser socio lo vemos como una opción, pero no nos paramos en eso como única alternativa. Vamos a escuchar a todos los involucrados y a tratar de buscar una posición unánime”.

Los demás sectores de la izquierda (Alianza Progresista, Vertiente Artiguista, Nuevo Espacio y Asamblea Uruguay) están de acuerdo con el gobierno y prefieren cobrar más sin participación estatal.
La Agrupación de Gobierno de la AP, sector al que pertenece el ministro de Transporte, Víctor Rossi, expresó su firme respaldo a la iniciativa gubernamental. El diputado Juan Andrés Roballo dijo a Ultimas Noticias que “el 20% de participación en Cuenca del Plata fue evaluado como una cosa no muy positiva.

En otras circunstancias hubieran sido claras las ventajas de la participación estatal, pero la experiencia nos demuestra que no es tan claro”. Lejos de reclamar una mayor participación del Estado, el sector entiende que la opción planteada por el gobierno es la más conveniente. La VA, por su parte, evalúa que los mayores cuestionamientos no pasan por el paquete accionario, sino por la opción entre subasta pública o licitación. Sin embargo, el diputado Eduardo Brenta enfatizó que “más allá que se den todos los debates que haya que dar, no se puede postergar”.

En el NE, el respaldo al gobierno es total. El diputado Horacio Yanes recordó que “el 20% de participación estatal en Cuenca del Plata le ha significado al Estado tener que invertir y no contar con suficiente contralor, así que en principio nos inclinamos por un sistema privado con canon alto”.

En la AU el tema ni siquiera ha sido discutido porque “no está entre las prioridades”. Sin embargo, el diputado Carlos Varela adelantó que “seguramente tomaremos la posición que adopte el gobierno”.

Terminal que crece

El puerto de Montevideo presenta un tráfico muy amplio de contenedores vacíos, que trasladan productos desde Europa y Asia y muchas veces deben volver sin contenido. Por eso, las empresas fleteras ofrecen su utilización a precios cada vez más bajos y el tráfico crece a pasos agigantados. Mientras el Producto Bruto Interno (PBI) del país está en el 1,5% del total del Mercosur, su participación en el movimiento de contenedores ha alcanzado el 6% del total de la región. El gobierno se plantea como máximo el año 2014 para que la capacidad de la terminal Cuenca del Plata esté desbordada.

Ultimas Noticias, Lunes 23 de junio del 2008.