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Política

El Diputado Diego Cánepa señaló que "hace tres años que el proyecto está en consideración y nunca recibimos planteos por parte de los intendentes"

El reclamo de varios intendentes frentistas frenó en el Parlamento la aprobación del proyecto de ley que impone seguros obligatorios contra terceros para vehículos por discrepancias en el caso de las motos. La bancada del FA reivindica la necesidad de la ley.

Los intendentes se oponen a la aplicación de un seguro obligatorio para ciclomotores, por entender que los montos son demasiado altos para el interior y que su fiscalización sería "imposible". Por eso, los jefes comunales de Florida, Canelones y Paysandú, Juan Giachetto, Marcos Carámbula y Julio Pintos, encabezaron la protesta del Congreso de Intendentes y pidieron a los legisladores del FA que dejaran en suspenso el tratamiento del tema, al igual que el resto de los intendentes frenteamplistas.

"Las motos son una herramienta de trabajo para los más pobres, que no pueden pagar un seguro de alto costo", explicó Giachetto a Ultimas Noticias. Al monto se suma la fiscalización. En Florida, hay 15.000 ciclomotores empadronados y solamente ocho inspectores para recorrer el departamento.

Desde Salto, el intendente Ramón Fonticiella se manifestó a favor del seguro pero reclamó que "sea un bien y no un perjuicio. Es bueno asegurar pero debe haber condiciones para que puedan pagarlo". En Salto hay más de 37.000 ciclomotores registrados y 30 inspectores concentrados en la capital.

El intendente de Treinta y Tres, Gerardo Amaral, se opuso a la obligatoriedad del seguro, porque "hay patentes que pagan 300 pesos por año y no podemos exigir un seguro que triplica esa cifra. Los dueños de las motos suelen ser personas de pocos recursos y el proyecto no piensa en ellos". Treinta y Tres tiene 15.000 motos y diez inspectores.

En Río Negro hay 12.600 motos, en Durazno 18.000, en Soriano 21.840, en San José 27.000, en Maldonado, 69.291 y en Montevideo, 500.000.

El director de Tránsito de la Intendencia de Canelones, Marcelo Fernández, indicó que la mayor dificultad de fiscalización está en las zonas más retiradas, por lo que se creó un cuerpo motorizado para los controles de 105.000 motos. La intendencia comparte el "espíritu" del cobro, pero Carámbula pidió más tiempo para estudiar la situación.

La preocupación no se limita a los frenteamplistas. El secretario general de la Intendencia de Flores, el nacionalista Ricardo Berois, expresó su respaldo "conceptual" al seguro pero explicó que "todo el mundo se compra la moto en cuotas pero después no tienen ni para empadronarla, menos para pagar seguro. No hay que convertir un buen instrumento en un elemento de recaudación para el Banco de Seguros". Agregó que en Flores hay "doce inspectores para miles de ciclomotores. Nosotros no le vamos a sacar la moto a nadie, que lo haga el gobierno".

Legisladores defienden

El diputado socialista Gustavo Bernini, dijo que "hay un problema de información". Explicó que "las dudas que había sobre las motos, fueron disipadas luego de reuniones con el Banco de Seguros y aseguradoras privadas, donde participamos con el diputado Juan J. Domínguez (MPP), Gustavo Borsari (Herrerismo) y Álvaro Alonso (Alianza Nacional). El proyecto se aprobó por toda la Comisión, menos el Herrerismo". Indicó que los valores son "estimativos", y que en el caso de las motos, "estamos hablando de $ 70 por mes; entendimos que no era tan alto".

Explicó que la reglamentación de la ley tendrá un proceso de "gradualidad", y dijo que "hay necesidad total de contar con este seguro". Señaló que los planteos de los intendentes "son entendibles, pero hay que analizar cuánto gana el país con esto", y dijo que la bancada tiene "convicción política de impulsar este proyecto".

El diputado Diego Cánepa (Nuevo Espacio) señaló que "hace tres años que el proyecto está en consideración y nunca recibimos planteos por parte de los intendentes", y que si bien respeta los planteos, "todos deberíamos tener claro que lo más importantes es proteger a las víctimas". Dijo que la ley "ayudará con uno de los dramas nacionales, que es la epidemia de accidentes", y ratificó la "convicción política" de la bancada frenteamplista.

Herrerismo en contra

En la Comisión de Constitución integrada con Transporte que debatió el proyecto, el Herrerismo se pronunció en contra. El diputado del sector, Luis Lacalle Pou, explicó a Ultimas Noticias que no están de acuerdo con el seguro obligatorio aplicado a las motos, "porque nunca se estableció así por parte de quienes votaron la ley en sus inicios. Creíamos que 'automotores' se refería a automóviles, camiones o camionetas, no a birrodados", dijo. Además, señaló que el seguro "se establece para cubrir personas dañadas, no vehículos dañados, y por los datos que manejamos es ínfimo el porcentaje de motos que dañan a personas". Por último, el legislador señaló que "con todos los impuestos que está poniendo este gobierno, esta es la gota que derramó el vaso".

Explicó que a su entender, "este seguro podríamos financiarlo de otra forma, y no haciendo que lo paguen los trabajadores".

En 2007 se comercializaron 100.000 unidades

El año pasado se vendieron 100.000 motos en el Uruguay, más del doble que en el año 2005. Mientras al inicio de este gobierno la importación y venta ascendió a 45.000 unidades en todo el país, el 2006 registró un crecimiento a 84.000 unidades y en el 2007 se llegó a 100.000 ventas.
Motociclo y Deceleste comercializaron el 80% de los ciclomotores a través de las marcas económicas Winner y Jumbo, mientras que el restante 20% se dividió entre marcas menores. La mayoría de las compras (95%) se concentró en vehículos entre 70 cc y 125 cc, mientras que las cilindradas mayores quedaron en minoría por su alto costo de importación. El costo de las motos de cilindradas bajas osciló el año pasado entre 500 y 1.000 dólares por unidad y se ofrecieron atractivas propuestas de financiación para atraer al público de menores ingresos.

El mercado creció tanto por la rebaja en los costos de importación y su traslado al público como por la suba constante del combustible, que volcó a la población hacia medios de transporte de menor costo. El fenómeno se dio mayormente en el interior del país, donde la mayoría de la población prefiere los ciclomotores frente a los automóviles como medio de transporte.

Sin embargo, en los últimos meses los precios tendieron a la suba debido al fortalecimiento de la moneda de China, país de origen de la mayoría de los motociclos, y el aumento internacional de las materias primas (acero, cobre y caucho).

La empresa Deceleste cuenta con 200 puntos de ventas y tiene el 45% del mercado, en tanto Motociclo tiene 80 puntos de comercialización en todo el país y representa un 35% del sector.

Ultimas Noticias, Miércoles 4 de junio del 2008.